رویداد۲۴ سال گذشته خودروسازان عزم خود را برای گذر از همه مراحل استاندارد سوختی جزم کردند. اجرای استانداردهای سوختی از جمله 85 مورد استانداردگانه نیست،اما استانداردهای سوختی در راستای اجرای استانداردهای 85 گانه به صورت همزمان پیگیری می شود.
اما اجرای این استاندارد که مستلزم نظارت سازمان های مربوطه است، در سه مرحله تدوین شده بود. مرحله اول در فروردین ماه سال گذشته و مرحله دوم نیز مربوط به تیرماه سال گذشته بود که به گفته امیرحسین قناتی- مدیرکل دفتر نیرومحرکه خودروسازان از مرحله اول سربلند بیرون آمدند.
اما مرحله سوم اجرای این استانداردها که مقرر بود تاپایان سال گذشته اجرایی شود، با تمدید مهلت دوساله همراه شد. به گونه ای که رییس استاندارد و تدوین معیار بخش حمل ونقل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت، به خودروسازان دو سال مهلت داد تا کیفیت خودروهای خود را در مصرف سوخت افزایش دهند.
مرحله دوم، استانداردهای مصرف سوخت سختگیرانهتر شده، به طوریکه یک خودرو که در مرحله نخست، دارای برچسب انرژی «آ» (A) بود در مرحله دوم نتوانست این برچسب را دریافت کند و یک رتبه افت کرد.
مرحله سوم قطعا برای خودروسازان سخت تر خواهد شد، از این رو با توجه به شرایط فعلی اگر خودروسازان اقدامی برای بهبود کیفیت خودروهای خود در مصرف سوخت نکنند در 2 سال آینده نیمی از خودروهای تولیدی کشور قادر به دریافت برچسب انرژی نخواهند بود.
اگرچه خودروسازان نیز خود را برای گذر از پل صعب العبور استانداردسازی در این صنعت آماده کرده بودند اما تحریم های صنعت خودرو اجرای برخی از استانداردها را با تاخیر همراه کرده است. همانطور که اجرای استانداردهای 85 گانه نیز هنوز در دستور کار قرار نگرفته است.
اما این سوال هم وجود دارد که استاندارد سازی چه از منظر قطعات و داخلی سازی و چه از منظر تطابق با استانداردهای سوختی مورد توجه است، آیا ایران آمادگی فراهم کردن زیرساخت های سوختی اعم از توزیع و ارائه بنزین یورو 5 و حتی یورو 4 که سال ها از ورود آن به ایران می گذرد را دارا است؟ آیا زیر ساخت های توزیع سوخت استاندارد در کنار اجرای کاتالیست های استاندارد در خودروها و در راستای کاهش آلودگی هوای کلان شهرها اجرایی خواهد شد؟
جلیل سالاری کارشناس حوزه پژوهش انرژی و قائم‌مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در همین زمینه چندی پیش گفت: در زمینه سوخت، طرح های توسعه ای فراوانی صورت گرفته است اما همچنان به توسعه پالایشگاه ها و کمک به تولید بنزین با کیفیت نیاز است.البته نباید فراموش کرد که هنوز سبد خودرویی در کشور یا قدیمی است، یا به بنزین یورو 5 نیازی نیست».
سالاری با تاکید بر توسعه پالایشگاه های تولید بنزین در کشور عنوان می کند که توسعه پالایشگاه ها و عرضه سوخت با کیفیت و رعایت استانداردهای سوخت در خودروها نیازمند نهادهای نظارتی و هماهنگی هرچه بیشتر سازمان های مربوطه است، اما این مورد در بخش CNG مرتفع شده و مشکلی در توزیع آن وجود ندارد.»
از آن جایی که مصرف بنزین روزانه و سالانه در کشور رو به افزایش است و پس از تعطیلی ها مصرف بنزین به اوج خود می رسد، از این رو باید در راستای برنامه های کاهش آلودگی هوا و کاهش میزان آلایندگی های ناشی از کیفیت سوخت، زیرساخت ها با استانداردهای خودروسازی هم گام شوند تا اهداف وزارت صنعت معدن و تجارت، وزارت نفت و سازمان ملی استاندارد به واقعیت تبدیل شود.