رویداد۲۴ بازار خودرو‌های کارکرده همیشه مورد توجه قرار گرفته است. این به دلیل آن است که بسیاری از افراد ترجیح می‌دهند با همان بودجه‌ای که برای خرید خودروی جدید دارند، به دنبال خودروی کارکرده با کیفیت بروند. در بازار ایران، این موضوع بیشتر از سایر کشور‌ها واقعیت دارد. با توجه به رشد قیمت‌ها و کاهش قدرت خرید، حتی خودرو‌های با سن بسیار بالا همچنان در بازار حضور دارند و برخی از آن‌ها قیمت‌هایی بیش از ارزش واقعی خود دارند. اگرچه قیمت‌ها در حال افزایش هستند، اما کیفیت خودرو‌های داخلی متأسفانه روز به روز کاهش می‌یابد. این مسئله باعث می‌شود که افرادی که توان خرید خودرو را به صورت نقدی دارند، به جای خرید خودروی جدید داخلی، به گزینه‌های کارکرده و گاهاً قدیمی از خودرو‌های خارجی روی آورند تا بتوانند از خودرویی با کیفیت استفاده کنند.
مزدا ۳ یک خودروی سدان کامپکت شهری است که برای اولین بار در سال ۱۳۸۶ توسط گروه بهمن به بازار ایران وارد شد و جایگاه محبوبی را در مقابل مزدا ۳۲۳ که قبلاً وجود داشت، به خود اختصاص داد. این خودرو توسط بسیاری از افراد به عنوان مزدا ۳ قدیم شناخته می‌شد، اما نسل دوم آن که پس از آن توسط گروه بهمن به بازار عرضه شد، با نام مزدا ۳ جدید شناخته می‌شود. مزدا ۳ یکی از خودرو‌های سدان ژاپنی پرمحبوب در بازار ایران است و در طی دو نسل توانست جایگاه قوی‌ای در بین ایرانیان به دست آورد. با گذشت زمان و توقف تولید این خودروی سدان کامپکت، همچنان به عنوان انتخابی برای افرادی که به دنبال یک خودروی ژاپنی با کیفیت و اسپرت هستند، شناخته می‌شود.
در دهه‌های ۷۰ و ۸۰ (دوران شمسی) بازار خودرو در ایران به دوران طلایی خود رسید. در آن زمان، قوانین واردات خودرو‌ها کمتر پیچیده بودند و تحریم‌های بزرگی نیز بر صنعت ایران تحمیل نشده بود. به همین دلیل، بسیاری از تولیدکنندگان خودرو بزرگ از سراسر جهان تمایل داشتند در ایران فعالیت کنند. یکی از این شرکت‌ها، که مزدا بود، با همکاری گروه بهمن تجربه‌های بسیار موفقی را در بازار ایران کسب کرد. در آن زمان، مزدا ۳۲۳ (معروف به مزدا فمیلی) در خط تولید مزدا بود و هنگامی که به انتهای عمر خود می‌رسید، شرکت مزدا تصمیم گرفت تا جایگزینی مناسب برای رقابت با خودرو‌های دیگر به بازار عرضه کند. در نهایت، در سال ۲۰۰۳، نسل اول مزدا ۳ به دنیای خودرو‌ها پیوست تا به عنوان وارثی شایسته برای مزدا ۳۲۳ در بازار حضور یابد.
تولید نسل اول مزدا ۳ تا سال ۲۰۰۹ ادامه یافت و سپس نسل دوم این خودروی سدان معروف شد. در ایران، نسل دوم مزدا ۳ با نام "مزدا ۳ جدید" شناخته می‌شود. خوشبختانه، نسل اول مزدا ۳ تنها یک سال یا نزدیک به آن پس از معرفی خود، وارد بازار ایران شد و به صورت مونتاژی در کشور تولید شد. در آن زمان، بازار خودروی ایران میزبان یک خودروی مدرن بود، حتی اگر در حالت مونتاژی بودند. گروه بهمن این خودرو را با مختلف تیپ‌ها و نسخه‌های مختلف به بازار ایران عرضه کرد تا بتواند اقشار گسترده‌تری از جامعه را پوشش دهد. مزدا ۳، بر خلاف مزدا ۳۲۳ که یک خودروی آرام و خانوادگی بود، به منظور جلب توجه جوانان نیز طراحی شد و توانست آن‌ها را به خود جلب کند.
هماهنگی بالای موتور و گیربکس
هندلینگ خوب
طراحی قابل قبول
استهلاک پایین
بازار دست دوم
سواری نسبتا خشک
ارتفاع کم از سطح زمین
هزینه نگهداری بالا
فضای کم ردیف عقب
ترمز‌های نه چندان قوی
مزدا ۳ از نظر ظاهری خودرویی اسپرت و جذاب بوده که با گذشت نزدیک به دو دهه از تولید آن همچنان یک گزینه جذاب برای افرادی است که طرف خودرو‌های چینی یا داخلی هم رده این خودرو نرفته و نخواهند رفت. چراغ‌های کشیده با فرم اخم آلودی که به خود گرفته مزدا ۳ را یک خودروی تهاجمی و جاه طلب جلوه داده‌اند. فرم جلو پنجره کاملا شبیه به لوگو مزدا بوده و هماهنگی بالایی با ظاهر کلی خودرو دارد. از نمای بغل تنها مورد خاصی که در این خودرو و حتی نسل بعدش نیز به چشم می‌خورد ارتفاع بسیار کم این خودرو نسبت به سطح زمین بوده که در ادامه به آن خواهیم پرداخت! با رسیدن به قسمت انتهایی خودرو طول کم صندوق عقب به همراه باله کوچکی که بر روی درب صندوق قرار گرفته سبب شده تا ظاهر اسپرتی این خودرو بیش از پیش نمایان شود. چراغ‌های اصلی هارمونی خوبی با چراغ‌های جلو داشته و جذابیت این خودرو را افزایش داده‌اند. به صورت کلی با اینکه طراحی مزدا نسبت به خودرو‌های حال حاضرش بسیار تغییر کرده، اما هنوز هم خودرویی مانند مزدا ۳ از بسیاری خودرو‌های صفر کیلومتر طراحی بهتر و چشم نوازتری دارد.
با ورود به قسمت کابین، همچنان حس اسپرت و تهاجمی که از ظاهر بیرونی خودرو دریافت کرده‌ایم، کاملاً حس می‌شود. کلاستر تمام آنالوگ با سه عقربه کنار هم، تجربه‌ای اسپرت و جذاب را به راننده القا می‌کند. فرمان با غربیلک ۳ شاخه و کلید‌های کنترلی در جلوی آن، آماده دریافت فرامین راننده هستند. داشبورد میانی نیز از نظر ظاهری جذاب بوده و احساس خوبی را به بیننده منتقل می‌کند، اگرچه دیگر ادوات روزمره را در خود ندارد. کیفیت مواد استفاده‌شده در داشبورد و فضای داخلی، مانند خودرو‌های ژاپنی دیگر، در صورت مراقبت صحیح، تا حد زیادی حفظ شده و افت کیفیت چشمگیری ندارد. با این حال، بخش‌های چرمی مانند صندلی‌ها بیشتر از سایر بخش‌ها به افت کیفیت حساس هستند. یک نقطه منفی در کابین این سدان کامپکت مزدا، فضای کم در ردیف عقب است که در مقایسه با خودرو‌های هم رده‌اش نیز کمتر است. همچنین، فضای صندوق نیز به اندازه‌ای جادار نیست، اما می‌تواند نیاز یک خانواده کوچک را تا حدودی برآورده کند.
مزدا ۳ در بخش فنی در تمام تیپ‌هایش از یک موتور و گیربکس استفاده کرده و تفاوت میان تیپ‌ها صرفاً در امکانات رفاهی آن هاست. قلب تپنده مزدا ۳ یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی است که حداکثر می‌تواند ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۱۸۷ نیوتن متر گشتاور را تولید کند. این قدرت به واسطه یک جعبه دنده ۴ سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک به چرخ‌های جلوی خودرو منتقل می‌شود.
یکی از نکات منفی مزدا ۳ همین گیربکس ۴ سرعته آن است که در خودرویی با این طراحی و کلاس قدیمی و کمی خسته کننده است. با اینکه در دنده ۱ و ۲ تعویض‌ها درست و به موقع است، اما در دنده‌های ۳ و ۴ این اتفاق به درستی رخ نداده و سبب شده تا شتاب ثانویه مزدا ۳ کاهش پیدا کرده و مصرف سوخت کمی افزایش پیدا کند. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو نزدیک به ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بوده و شتاب آن هم حدود ۱۰ ثانیه اعلام شده است. سیستم تعلیق این سدان کامپکت ژاپنی در محور جلو از نوع مک فرسون بوده و در محور عقب از نوع مولتی لینک که سواری را کمی خشک کرده، اما در مقابل هندلینگی بالا را به آن اهدا کرده است. می‌رسیم به بزرگترین انتقادی که به این خودرو می‌شود و آن هم ارتفاع کم آن نسبت به سطح زمین است. اگر در رانندگی احتیاط و دقت لازم را به کار نگیرید قطعا هنگام عبور از دست انداز‌ها و یا سرعت‌گیر‌ها زیر این خودرو به زمین کشیده خواهد شد. البته این مورد چندان ضعفی برای این خودرو نیست و مشکل اصلی از جاده‌های غیر استاندارد ماست. همچنین استهلاک این خودرو تا حدودی پایین بوده، اما هزینه‌های نگهداری آن نسبت به خودرو‌های داخلی بالاتر است.
تیپ فول مجهز مزدا، که تیپ ۳ نامیده می‌شود، امکاناتی را در بخش‌های رفاهی و ایمنی فراهم می‌کند. این تیپ شامل امکاناتی مانند سنسور نور، سنسور باران، توزیع نیروی ترمز EBD، ترمز ضد قفل ABS، ترمز کمکی، اتولایت چراغ مه شکن جلو و عقب، فرمان الکتروهیدرولیک چهار حالته حساس به سرعت با روکش چرم و دکمه‌های کنترل، سیستم سی دی پلیر با چنجر، ۶ عدد کیسه هوا (شامل کیسه هوای راننده و سرنشین جلو به علاوه ایربگ پرده‌ای و کناری در جلو)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی راننده با قابلیت تنظیم شش حالت دستی، صندلی سرنشین با قابلیت تنظیم چهار حالت دستی، گرمکن صندلی جلو، روکش چرمی صندلی‌ها، دماسنج، آینه‌های جانبی تنظیم برقی و گرمکن، و سانروف مجهز است.
قیمت مزدا ۳ در اواخر تابستان ۱۴۰۲ نسبت به مدل و تیپ آن حدود ۶۰۰ تا ۹۸۰ میلیون تومان است. بسیاری ترجیح می‌دهند با این بودجه به سراغ یک خودروی صفرکیلومتر داخلی و یا چینی بروند. از جمله رقبای صفر داخلی و یا چینی در محدوده قیمتی مزدا ۳ می‌توان به خودرو‌هایی همچون جک J۴، تارا اتوماتیک، خانواده دنا پلاس و سورن پلاس اشاره کرد. همچنین رقبای کارکرده مزدا ۳ نیز خودرو‌هایی نظیر مگان، سراتو و آوانته هستند که هر کدام مزایا و معایبی نسبت به این سدان ژاپنی دارند.