رویداد۲۴ از اواخر سال ۲۰۰۹ به بعد، با ورود سوناتا‌های NF به ایران، موتور‌های ۲۴۰۰ سی سی هیوندای نیز وارد بازار ایران شدند. در سال‌های بعد، این موتور بر روی خودرو‌هایی مانند سوناتا YF، اپتیما TF، اسپورتج، سانتافه و دیگر خودرو‌های کیا و هیوندای موجود در بازار ایران استفاده شد.
شرکت هیوندای حدود ۵۱ درصد سهام شرکت هیوندای را از سال ۱۹۹۸ در اختیار دارد، که به همین دلیل برخی از موتور‌های استفاده شده در این دو شرکت کاملاً مشابه هستند. خودرو‌های با برند کیا و هیوندای که از موتور‌های ۲۴۰۰ سی سی استفاده می‌کنند، از نظر نوع گیربکس، آپشن و اتاق خودرو متفاوت هستند. همچنین برخی از این موتورها به شکل MPI و برخی دیگر به شکل GDI عرضه می‌شوند.
موتور‌های ۲۴۰۰ سی سی این دو برند دارای ۴ سیلندر هستند و هر کدام از سیلندر‌ها ۴ سوپاپ دارند. از این ۴ سوپاپ، ۲ سوپاپ برای خروج گاز‌های احتراقی و ۲ سوپاپ برای ورود هوا و سوخت استفاده می‌شود. توان خروجی این موتورها در نوع تزریق سوخت چند نقطه‌ای (MPI) حدود ۱۷۷ اسب بخار و حدود ۲۲۷ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. در نوع تزریق سوخت مستقیم (GDI)، توان خروجی این موتورها حدود ۱۸۸ اسب بخار و حدود ۲۴۵ نیوتن متر گشتاور است. استفاده از واژه "حدوداً" به این دلیل است که این موتور بر روی خودرو‌های مختلف با اندازه و کلاس اتاق متفاوت نصب می‌شود و به همین دلیل توان و گشتاور خروجی آن در خودرو‌های مختلف ممکن است متفاوت باشد.
تمام خودرو‌های موجود در ایران که از این موتور استفاده می‌کنند، تنفس طبیعی (Natural Aspirated) هستند. آن‌ها به دو نسخه تزریق چندنقطه‌ای (MPI) و تزریق مستقیم (GDI) دارند. این خودرو‌ها می‌توانند با گیربکس‌های ۵ سرعته و ۶ سرعته سازگار باشند و قابلیت پشتیبانی از یک خودروی دو دیفرانسیل را دارند.
در طراحی این موتورها، پمپ روغن (Oil Pump) و بالانسر (Balancer) به طور مشترک در یک قطعه جمع می‌شوند و به صورت یکپارچه عرضه و نصب می‌شوند. به همین دلیل، در صورت نیاز به تعویض پمپ روغن یا بالانسر، قابلیت خریداری جداگانه قطعه وجود ندارد و باید کل قطعه را تعویض کرد.
به دلیل مشترک بودن پمپ روغن و بالانسر در یک قطعه، در صورت خرابی هر یک از این قطعات، ممکن است به موتور آسیب جدی وارد شود و در نهایت باعث یاتاقان زدن موتور شود. از این رو، شرکت‌های هیوندای و کیا در راهنمای نگهداری موتور، توصیه کرده‌اند که در هر ۱۵۰ هزار کیلومتر، اویل پمپ و بالانسر موتور را که در یک قطعه قرار دارند، تعویض کنید.
دلیل تعویض این قطعه در حدود ۱۵۰ هزار کیلومتر کارکرد موتور، احتمال یاتاقان زدن بالانسر‌های موتور است. عمر مفید این قطعه در حدود همین مقدار است و توصیه می‌شود که قطعه تعویض شود. در غیر این صورت، در صورت یاتاقان زدن بالانسر، مجموعه پمپ روغن و بالانسر قفل می‌شود و عملکرد پمپ روغن متوقف می‌شود. این باعث می‌شود که روغن به یاتاقان‌های موتور نرسد و موتور به طور کلی آسیب ببیند.
به طور کلی، در کارکرد‌های بالای موتور‌های ۲۴۰۰ سی سی هیوندای و کیا که به صورت نرمال عمل کرده‌اند و نگهداری خوب و به موقعی از آن‌ها صورت گرفته است، علت یاتاقان زدن به این شکل است که در ابتدا بالانسرها یاتاقان می‌زنند و از کار می‌افتند. سپس در نتیجه از کار افتادن بالانسرها، پمپ روغن نیز از کار می‌افتد و موتور به طور کلی یاتاقان می‌زند.
با توجه به مطالب فنی فوق، مشخص است که شایعات بی‌مورد و بدون دلیل درباره یاتاقان زدن موتور‌های ۲۴۰۰ سی سی هیوندای و کیا، بی‌اساس و غیرفنی هستند. برای جلوگیری از بروز مشکلاتی مانند یاتاقان زدن موتور و نیاز به تعمیر موتور، بهتر است صاحبان خودرو‌های هیوندای و کیا که موتور ۲۴۰۰ سی سی را دارند، به موقع اقدام به تعویض پمپ روغن و بالانسر موتور کنند. این اقدام می‌تواند از هزینه‌های زیاد مرتبط با مشکلات ناشی از یاتاقان زدن جلوگیری کند.
در برخی موارد، مشاهده می‌شود که موتور‌های ۲۴۰۰ سی سی هیوندای و کیا در کارکرد‌های پایین‌تر از ۱۵۰ هزار کیلومتر (حدود ۸۰ هزار کیلومتر) یاتاقان می‌زنند و از کار می‌افتند. علت بروز این مشکل به استفاده از روغن‌های نامطلوب، نامناسب و با کیفیت پایین در این موتورها برمی‌گردد. استفاده از روغن‌های با کیفیت پایین و نامناسب برای این موتورها باعث عدم روانکاری صحیح موتور می‌شود و باعث یاتاقان زدن موتور می‌شود. بنابراین، توصیه می‌شود که صاحبان خودرو‌های هیوندای و کیا با موتور ۲۴۰۰ سی سی از روغن‌های با کیفیت و مناسب برای این موتورها استفاده کنند تا این مشکلات را پیشگیری کنند.
دلیل دیگری برای بروز این مشکل ممکن است این باشد که کیلومتر واقعی خودرو کمتر از نمایشگر کیلومتر باشد. در این صورت، ممکن است موتور خودرو در حدود ۱۵۰ هزار کیلومتر کارکرد داشته باشد و با این مشکل روبرو شود.