ازشایعه گرانی بنزین تا محبوب شدن دوباره دوگانه سوزها
رویداد۲۴ براساس آمارهای منتشر شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید دوگانه‌سوزها در سال ۹۷، به نسبت سال پیش از آن افت ۵۸ درصدی داشته است.
طی سال گذشته در مجموع ۴۲ هزار و ۹۹۴ دستگاه خودروی دوگانه‌سوز در خطوط تولید شرکت‌های خودروساز تکمیل شده است. این در حالی است که شرکت‌های خودروساز در سال ۹۶ توانسته بودند ۱۰۲ هزار و ۵۳۳ دستگاه خودروی دوگانه‌سوز تولید کنند.
در حالی که تولید دوگانه سوزها کاهش یافته اما شایعات مرتبط با افزایش قیمت بنزین و سهمیه بندی آن سبب شده تا دوباره نگاه مردم به سمت دو گانه سوزها برگردد.
تا جایی که حمید قاسمی مدیر سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران در حاشیه بیست و چهارمین نمایشگاه بین‌المللی نفت اعلام کرد برای استقبال خودروها از سوخت سی ان جی، وام ۲.۵ میلیون تومانی برای خودروهای کار در نظر گرفته شده است.
به گفته رییس انجمن صنفی CNG امروزه ۴.۵ میلیون خودروی CNG سوز داریم که ۲۳ درصد از کل خودروهای موجود در کشور را تشکیل می‌دهد اما اگر روند به همین شکل پیش برود به نظر می رسد این رقم بیشتر خواهد شد اما سوالی که در این میان وجود دارد این است که آیا واقعا زیر ساخت های لازم برای توسعه خودروهای گازسوز وجود دارد؟
طرحی که در زمان وزارت علی اکبر محرابیان توجه ویژه ای به آن شد اما به علت نبود زیر ساخت ها چندی بعد به فراموشی سپرده شد.
موضوع آن است که باز یک تب و تاب هیجانی برای این موضوع به وجود آمده یا اینکه قرار است سیاست خاصی در خصوص توسعه گاز سوز ها در پیش گرفته شود.
در همین زمینه اردشیر دادرس به خبرنگار خودروکار می‌گوید: «طبق مصوبه شورای اقتصاد ۱۴۰ هزار خودرو دوگانه سوز باید تولید شود که طبق تبصره ۱۲ قانون رفع موانع تولید باید ما به التفاوت بهینه سازی مصرف سوخت را در اختیار خودروسازان قرار دهند.
سقف تولید دوگانه سوزها ۱۴۰ هزار دستگاه است و قرار شده است تا حداکثر تا سقف ۱۷ هزار دستگاه برای حمل و نقل عمومی و خودروهای سنگین آماده شود.
اگر دولت بیاید و همانند گذشته یارانه و تسهیلات اضافه برای خودروسازان قرار دهد، طبیعتا خودروسازان برای تولید دوگانه سوزها تشویق می‌شوند و تمایل بیشتری برای تولید آن نشان می‌دهند.»
او در پاسخ به این سوال که آیا زیرساخت های لازم برای توسعه دوگانه سوزها وجود دارد عنوان می کند" «ما باید به دنبال تولید خودرو های پایه گاز سوز باشیم و تکنولوژی و پلتفرم برای خودروهای پایه گاز سوز را در کشور به خود کفایی برسانیم، زیرا ایران اولین کشور تولید کننده گاز است و در آینده تامین سوخت خودروها با گاز خواهد بود، در همین راستا باید تلاش شود تا زیر ساخت های آن مهیا شود.»
به هر ترتیب این احتمال وجود دارد که استقبال عمومی از خودروهای گاز سوز بیشتر شود و به نظر می رسد وزرات صمت باید در این مورد توجه و نظارت خود را بر خودروسازان نیز افزایش دهد.
اگرچه که خودروسازان این روزها در اثر تحریم ها برای تولید خودروها به طور کلی نیز دچار مشکلات عدیده ای هستند اما باید امیدوار باشیم شرایط تولید برای خودروسازان نیز بهبود پیدا کند تا توسعه و تولید دو گانه سوز ها رونق یابد. اگرچه در کنار آن مهیا کردن زیر ساخت ها و جایگاه های سوخت در اولویت قرار داد.
