پراید رفت؛ کوییک و ساینا به روز شدند، شاهین پرواز کرد
تغییر چهره سایپا در مسیر بومی سازی و تنوع محصول
سایپا در عصر جدید فعالیت و در دوران مدیریت سید جواد سلیمانی طی حدود دوسال گذشته پرشتاب‌ترین خودروساز در مسیر ایجاد سبد متنوع و گسترده‌ای از محصولات بومی و جدید بوده است.
رویداد۲۴ به گزارش سایپانیوز، نگاهی به گستره محصولات کنونی سایپا، نشان دهنده تغییر اساسی چهره این خودروساز در مسیر بومی سازی و ایجاد تنوع در محصولات است. شاهین هفته گذشته وارد خط تولید انبوه شد تا مهمترین ثمره مهندسی سایپای نوین به بار بنشیند. نکته حائز اهمیت در مسیر حرکت سایپا در دوران مدیریت جدید این شرکت، تنوع بخشی بدون توجه به موانع موجود و با تمامی امکانات موجود است. این خودروساز در دوران بعد از خداحافظی با پراید به هر بهانه‌ای و با هر ابزاری اقدام به معرفی و طراحی محصول جدیدی کرده که در صنعت خودروسازی کشور بی سابقه است و سبد محصولات کنونی این شرکت و برنامه‌های آینده آن هیچ تشابهی با روند ۳ دهه گذشته این خودروساز که متکی بر پراید بود، ندارد.
سایپای نوین در گام نخست با خداحافظی پراید قدم به میدان گذاشت و پلتفرم X۲۰۰ که میزبان خودرو‌های کوچک اقتصادی بود، نخستین پازل این شرکت برای ایجاد تنوع شد. پس از معرفی نسخه‌های پایه تیبا، ساینا و کوییک، سایپا به دنبال ایجاد تنوع به سراغ فیس لیفت ساینا و کوییک رفت و همزمان مگاپلتفرم SP۱۰۰ را تا حدی توسعه داد که پس از شاهین، نخستین کراس اوور ایران را بر پایه آن توسعه داد. در حالی که پیش بینی حرکت بعدی سایپا سخت بود و انتظار می‌رفت این خودروساز برای توسعه محصولات جدیدش مدتی خودرو دیگری را معرفی نکند. اما سایپایی‌ها دست از تلاش نکشیدند و در حالی که شاهین را با استاندارد‌های ایمنی اروپا توسعه می‌دادند و آن را آماده ورود به خط تولید نبوه می‌کردند، پلت فرم تندر ۹۰ روی کار آمد تا با این مالکیت، خودرویی جدید طراحی و آماده ورود به بازار شود.
امروز که شاهین به مرحله تولید انبوه قدم گذاشته و نسخه اتوماتیک آن مراحل نهایی را می‌گذارند، سایپا آماده عرضه گسترده نسخه‌های فیس لیفت ساینا و کوییک با تغییرات قابل توجه است و کراس اوور آریا نیز هر روز به مرحله نهایی تولید نزدیک‌تر می‌شود. در این بین پس از انتشار تصاویر گرافیکی از P۹۰ که سایپا آن را بر پایه تندر ۹۰ توسعه داده و حتی آن را نسبت به نسخه قبلی تا حد قابل توجهی ارتقاء داده است، باید منتظر اخبار جدید از تولید آزمایشی این خودرو باشیم. با سرعتی که سایپا در مسیر تنوع بخشی به سبد محصولات در دوران مدیریت سلیمانی دارد، دور از انتظار نیست اگر طی روز‌های آینده خبری از محصول جدید این شرکت بشنویم!
تمام این رویداد‌ها و تلاش‌های پرشتاب سایپا در عصر جدید فعالیت در شرایطی رقم می‌خورد که تحریم‌ها در شدیدترین وضع در طول تاریخ هستند و مشکلات اقتصادی متعددی گریبان گیر اقتصاد کشور است. سایپا در این شرایط حتی آهنگ فعالیت هایش به مراتب تندتر از فعالیتش هایش پیش از تحریم‌های سنگین است و بیش از هر زمان به توسعه محصولات بومی فکر می‌کند.
مساله دیگر کیفیت توسعه محصولات است که ممکن است از نظر بسیاری در مسیر پرشتاب معرفی محصولات جدید مغفول بماند، اما اسناد منتشر شده خلاف این موضوع را نشان می‌دهد. انتشار ویدیو‌های آزمایش ایمنی ایربگ و تست تصادف جانبی شاهین بر اساس استاندارد اروپایی ECE برای نخستین بار در صنعت خودرو کشور اتفاق افتاد و تصویری جدید از ایمنی محصولات جدید سایپا را به نمایش گذاشت. این در حالی است که پاس کردن چنین استاندارد‌هایی برای تولید یک خودرو در ایران ضروری نیست و تنها خودرو‌ها برای ورود به بازار اروپا ملزم به رعایت این الزامات هستند.
سایپا هر چند در زمانی کوتاه، تنوع گسترده‌ای از محصولات بومی را معرفی کرده، اما مدتی قبل مشخص شد که این مسیر از پیش برنامه ریزی شده تا مسیر تنوع محصولات همچنان ادامه داشته باشد. گروه خودروسازی سایپا در همین راستا پس از زمزمه‌های فراوان مبنی بر طراحی خودرویی بومی بر پایه تندر ۹۰، نخستین طراحی گرافیکی از پروژه P۹۰ را به صورت عمومی منتشر کرد که نشان دهنده سدانی بر پایه تندر ۹۰ بود که قرار است تفاوت‌های زیادی با این سدان محبوب بازار ایران داشته باشد.
در درجه اول این حرکت سایپا را می‌توان تصمیمی هوشمندانه در راستای کاهش برخی هزینه‌ها در طراحی محصول جدید عنوان کرد که با اشتراک برخی قطعات و دانش‌ها در پروژه تندر ۹۰ امکان پذیر شده است و در پروژه جدید با زبان جدید طراحی قرار است عضوی موثر در سبد محصولات متنوع سایپا باشد.
طراحی ظاهری p۹۰ به طور کامل از تندر ۹۰ فاصله گرفته و تنها شمایی از این خودرو را باقی گذاشته است. در قلب این خودرو قرار است پیشرانه و مجموعه قوای محرکه اختصاصی جدید سایپا قرار بگیرد و در بخش امکانات دیگر قرار نیست شاهد یک خودرو اقتصادی با امکانات پایه باشیم، بلکه حتی مواردی نظیر نمایشگر، کروز کنترل و ... نیز برای آن در نظر گرفته شده است و خودرویی که در آخرین فاز تولید استاندارد‌های ۵۵ گانه را پاس کرده بود در پروژه P۹۰ قرار است استاندارد‌های جدید ۸۵ گانه که منطبق بر استاندارد‌های اروپایی است را پاس کند.
سایپا در پروژه‌های شاهین و آریا نشان داد که به استاندارد‌های کنونی کشور بسنده نمی‌کند و حتی به سراغ استاندارد‌های اروپایی مانند ECE رفته و قبل از تولید این استاندارد‌ها که الزامی نیستند را اخذ کرده است. سایپا در طراحی شاهین و آریا، حتی ایمنی عابرین پیاده را در نظر گرفته است و طراحی سپر و درب موتور به گونه است که کمترین آسیب را به عابر پیاده در صورت تصادف وارد کند، لذا در پروژه P۹۰ نیز مطمئنا این نکته در نظر گرفته شده است تا از پایه تندر ۹۰ خودرویی به سبک سایپای نوین بیرون بیاید که حتی امنیت عابرین پیاده با وجود الزامی نبودن، لحاظ شده باشد.
صنعت خودرو ایران تا پیش از رویداد‌های عجیب اقتصادی و تحریم‌های یکی دو سال اخیر، چند محصول قدیمی را به تولید می‌رساند و مونتاژی‌ها سهم ویژه‌ای در ایجاد تنوع محصولات داشتند، اما با روی کار آمدن مدیران تصمیم گیر و ارشدی مانند سید جواد سلیمانی، اتفاقات تاریخ سازی نظیر خداحافظی با پراید و ایجاد گسترده‌ترین تنوع محصولات، آن هم با برند و مهندسی کاملا بومی در اولویت فعالیت‌ها قرار گرفته است و اخباری که هر روز از سایپا منتشر می‌شود نشان دهنده آن است که این حرکت موقتی نیست و با قدرت پیگیری می‌شود.
سایپای نوین در گام نخست با خداحافظی پراید قدم به میدان گذاشت و پلتفرم X۲۰۰ که میزبان خودرو‌های کوچک اقتصادی بود، نخستین پازل این شرکت برای ایجاد تنوع شد. پس از معرفی نسخه‌های پایه تیبا، ساینا و کوییک، سایپا به دنبال ایجاد تنوع به سراغ فیس لیفت ساینا و کوییک رفت و همزمان مگاپلتفرم SP۱۰۰ را تا حدی توسعه داد که پس از شاهین، نخستین کراس اوور ایران را بر پایه آن توسعه داد. در حالی که پیش بینی حرکت بعدی سایپا سخت بود و انتظار می‌رفت این خودروساز برای توسعه محصولات جدیدش مدتی خودرو دیگری را معرفی نکند. اما سایپایی‌ها دست از تلاش نکشیدند و در حالی که شاهین را با استاندارد‌های ایمنی اروپا توسعه می‌دادند و آن را آماده ورود به خط تولید نبوه می‌کردند، پلت فرم تندر ۹۰ روی کار آمد تا با این مالکیت، خودرویی جدید طراحی و آماده ورود به بازار شود.
امروز که شاهین به مرحله تولید انبوه قدم گذاشته و نسخه اتوماتیک آن مراحل نهایی را می‌گذارند، سایپا آماده عرضه گسترده نسخه‌های فیس لیفت ساینا و کوییک با تغییرات قابل توجه است و کراس اوور آریا نیز هر روز به مرحله نهایی تولید نزدیک‌تر می‌شود. در این بین پس از انتشار تصاویر گرافیکی از P۹۰ که سایپا آن را بر پایه تندر ۹۰ توسعه داده و حتی آن را نسبت به نسخه قبلی تا حد قابل توجهی ارتقاء داده است، باید منتظر اخبار جدید از تولید آزمایشی این خودرو باشیم. با سرعتی که سایپا در مسیر تنوع بخشی به سبد محصولات در دوران مدیریت سلیمانی دارد، دور از انتظار نیست اگر طی روز‌های آینده خبری از محصول جدید این شرکت بشنویم!
تمام این رویداد‌ها و تلاش‌های پرشتاب سایپا در عصر جدید فعالیت در شرایطی رقم می‌خورد که تحریم‌ها در شدیدترین وضع در طول تاریخ هستند و مشکلات اقتصادی متعددی گریبان گیر اقتصاد کشور است. سایپا در این شرایط حتی آهنگ فعالیت هایش به مراتب تندتر از فعالیتش هایش پیش از تحریم‌های سنگین است و بیش از هر زمان به توسعه محصولات بومی فکر می‌کند.
مساله دیگر کیفیت توسعه محصولات است که ممکن است از نظر بسیاری در مسیر پرشتاب معرفی محصولات جدید مغفول بماند، اما اسناد منتشر شده خلاف این موضوع را نشان می‌دهد. انتشار ویدیو‌های آزمایش ایمنی ایربگ و تست تصادف جانبی شاهین بر اساس استاندارد اروپایی ECE برای نخستین بار در صنعت خودرو کشور اتفاق افتاد و تصویری جدید از ایمنی محصولات جدید سایپا را به نمایش گذاشت. این در حالی است که پاس کردن چنین استاندارد‌هایی برای تولید یک خودرو در ایران ضروری نیست و تنها خودرو‌ها برای ورود به بازار اروپا ملزم به رعایت این الزامات هستند.
سایپا هر چند در زمانی کوتاه، تنوع گسترده‌ای از محصولات بومی را معرفی کرده، اما مدتی قبل مشخص شد که این مسیر از پیش برنامه ریزی شده تا مسیر تنوع محصولات همچنان ادامه داشته باشد. گروه خودروسازی سایپا در همین راستا پس از زمزمه‌های فراوان مبنی بر طراحی خودرویی بومی بر پایه تندر ۹۰، نخستین طراحی گرافیکی از پروژه P۹۰ را به صورت عمومی منتشر کرد که نشان دهنده سدانی بر پایه تندر ۹۰ بود که قرار است تفاوت‌های زیادی با این سدان محبوب بازار ایران داشته باشد.
در درجه اول این حرکت سایپا را می‌توان تصمیمی هوشمندانه در راستای کاهش برخی هزینه‌ها در طراحی محصول جدید عنوان کرد که با اشتراک برخی قطعات و دانش‌ها در پروژه تندر ۹۰ امکان پذیر شده است و در پروژه جدید با زبان جدید طراحی قرار است عضوی موثر در سبد محصولات متنوع سایپا باشد.
طراحی ظاهری p۹۰ به طور کامل از تندر ۹۰ فاصله گرفته و تنها شمایی از این خودرو را باقی گذاشته است. در قلب این خودرو قرار است پیشرانه و مجموعه قوای محرکه اختصاصی جدید سایپا قرار بگیرد و در بخش امکانات دیگر قرار نیست شاهد یک خودرو اقتصادی با امکانات پایه باشیم، بلکه حتی مواردی نظیر نمایشگر، کروز کنترل و ... نیز برای آن در نظر گرفته شده است و خودرویی که در آخرین فاز تولید استاندارد‌های ۵۵ گانه را پاس کرده بود در پروژه P۹۰ قرار است استاندارد‌های جدید ۸۵ گانه که منطبق بر استاندارد‌های اروپایی است را پاس کند.
سایپا در پروژه‌های شاهین و آریا نشان داد که به استاندارد‌های کنونی کشور بسنده نمی‌کند و حتی به سراغ استاندارد‌های اروپایی مانند ECE رفته و قبل از تولید این استاندارد‌ها که الزامی نیستند را اخذ کرده است. سایپا در طراحی شاهین و آریا، حتی ایمنی عابرین پیاده را در نظر گرفته است و طراحی سپر و درب موتور به گونه است که کمترین آسیب را به عابر پیاده در صورت تصادف وارد کند، لذا در پروژه P۹۰ نیز مطمئنا این نکته در نظر گرفته شده است تا از پایه تندر ۹۰ خودرویی به سبک سایپای نوین بیرون بیاید که حتی امنیت عابرین پیاده با وجود الزامی نبودن، لحاظ شده باشد.
صنعت خودرو ایران تا پیش از رویداد‌های عجیب اقتصادی و تحریم‌های یکی دو سال اخیر، چند محصول قدیمی را به تولید می‌رساند و مونتاژی‌ها سهم ویژه‌ای در ایجاد تنوع محصولات داشتند، اما با روی کار آمدن مدیران تصمیم گیر و ارشدی مانند سید جواد سلیمانی، اتفاقات تاریخ سازی نظیر خداحافظی با پراید و ایجاد گسترده‌ترین تنوع محصولات، آن هم با برند و مهندسی کاملا بومی در اولویت فعالیت‌ها قرار گرفته است و اخباری که هر روز از سایپا منتشر می‌شود نشان دهنده آن است که این حرکت موقتی نیست و با قدرت پیگیری می‌شود.
خبر های مرتبط
